比亚迪以“天神之眼”的规划经济重塑职业规矩，华为则用技能制高点打造壁垒，抢先布局L3。

　　业界对此有一个形象的归纳，前者是智驾的平价战争，后者是智驾的质量战争。但若非要论个好坏出来，恐怕也并不简单。

　　它能一起容得下比亚迪的“数据普惠”与华为的“技能执念”的同台竞技，也能催生二者在方程豹车型上的初次技能握手。

　　低算力计划已死，但高算力狂欢亦非结尾，实在的赢家，是让技能敬畏规划，也是让规划屈服安全。

　　2025年2月10日，一辆辆价格仅6.98万元的比亚迪海鸥渐渐驶出比亚迪深圳坪山工厂。

　　这辆搭载“天神之眼”智驾体系的入门车型，能自主完结高速变道、避障泊车，“天神之眼”乃至还在1月初应战了从上海到重庆的5000里全程零接收长江智行。

　　而十天后，华为在东莞松山湖的发布会现场，余承东一点点没有保存地介绍了价格百万的尊界S800，伴随着车内屏幕上实时跳动着的城市路途数据，L3级架构的“途灵途径”声称要“让驾驭者成为乘客”。

　　一边是比亚迪掀起的“全民智驾”激流，以每天1.5亿公里的数据冲刷职业本钱底线；另一边是华为在百万豪车筑起的技能高塔，用12亿公里智驾路程浇筑的护城河。

　　当余承东在微博表明“将就能用与好用并安满是大相径庭”时，王传福正掌握着后台激增的订单——440万辆L2级比亚迪车型像神经元般深化云端，构建起全球最大的驾驭数据库。

　　实践上，这场战争此前充满的硝烟里，既有激光雷达与纯视觉路途的缠斗，也有工程师团队建造与供货商赛马的磕碰。

　　比亚迪要“让每个方向盘都长出AI之眼”，华为则企图证明“安全无价的智驾最重要”。而夹在6.98万与100万之间的，是我国轿车工业智能化跃迁中最精彩的一次争辩。

　　2025年2月10日，当比亚迪董事长王传福宣告“天神之眼”智驾体系将全系标配时，现场大屏幕上的价格数字引发了全场不少惊呼。

　　从价格百万的仰视U8到6.98万元的海鸥智驾版，高速NOA（领航辅佐驾驭）功用成为标配，最低价乃至击穿了10万元这一通用的智驾下沉临界限。

　　当年福特T型车用流水线出产推翻轿车工业，比亚迪现在用规划经济的铁锤将智驾从云端高奢砸向民生工程，背面是一个道理。

　　“天神之眼”体系看似低沉，实则暗藏杀机。其中心是全球首创的“前视三目摄像头+4D毫米波雷达”硬件计划，以纯视觉为主、雷达为辅的途径，将硬件本钱从职业均匀的2万元骤降至2800元。

　　历来喜爱自研的比亚迪对BEV+Transformer算法架构做了我国式改进，完全摆脱了对高精地图的依靠，支撑无图城区路途导航，一起经过“璇玑架构”完结云端AI与车端AI的双循环协同，敞开142个车辆操控接口，构建相似安卓的轿车生态。

　　依托2024年年销超400万辆的规划，比亚迪每天吞下1200万公里实在路况数据，这一些数据还能经过大模型加快迭代，7天完结一次算法晋级，2025年末练习路程估计达1.5亿公里/天。

　　至此，比亚迪的战略现已很显着——“用规划换精度”，然后应战激光雷达的“安全冗余”价值。

　　比亚迪的“全民智驾”战略，势必要掀起一场工业链的洗牌风暴。其自研益发进步的背面，让传统Tier 1巨子如博世也不得不加快转型——据高工智能轿车研究院泄漏，博世工程师的PPT中，“对比亚迪域操控器拆解剖析的篇幅渐渐的变长”。早在2024年，芯流智库就现已显着感受到，第三方智驾厂商正在被逼卷进本钱绞肉机。

　　比亚迪经过自研芯片、算法和规划化收购，将智驾硬件本钱占比从25%紧缩至18%，相应的，长时间资金商场对其估值逻辑也已从“技能抢先性”转向“数据变现功率”。

　　陈词滥调的是，纯视觉计划在极点气候和杂乱城商场景中仍存危险，城市NOA落地速度仍然是后续车企的重要目标。

　　当然，比亚迪现在是“三阶布局”（DiPilot 100/300/600），掩盖从7万到百万的全价格带，2025年必定是既保规划又守技能高地。

　　但无论怎么，关于整个智驾工业而言，那些第三方智驾芯片、智驾计划亟待IPO的厂商们，总算熬过了选配的、未上量的、亏本的为难阶段，看到了规划经济临界点。

　　最近连续发生的两场发布会，主题都是全民智驾，但却把华为和比亚迪两家推上了战略博弈的高点。

　　华为智驾的“高端基因”深植于硬件装备。以尊界S800搭载的L3级架构为例，其激光雷达+高精度传感器的硬件本钱就不低，导致整车均价飙升。

　　这种本钱结构迫使华为采纳“选配+高端绑定”战略。举例而言，2024年鸿蒙智行车型中，仅价格30万元以上的问界M9、阿维塔12等顶配车型标配激光雷达，而20万元级车型需额定付出3万元选装高阶智驾包。

　　华为并非没有测验降本。阿维塔07Pro+的ADS SE版经过削减激光雷达、选用主视觉计划，将智驾本钱紧缩至1.2万元。但假如要对比比亚迪天神之眼C版的2800元本钱，仍存在4倍距离。

　　当然，本钱究竟仅仅阶段性目标，假以时日，以华为的规划化才能和产能根底，这些本钱降下来的速度应该也不会慢。

　　虽然华为智驾的商业逻辑建立在“技能供货商”定位上，但其全栈自研形式（从昇腾芯片到MDC核算途径）大多都伴随着协作车企的“深度绑定”。

　　以赛力斯问界为例，其车型的电子电气架构、智驾算法乃至用户数据接口均由华为界说，赛力斯仅保存车身制作与途径运营功用。

　　这种形式下，车企差异化才能不免被大幅削弱：主机厂的冤枉在于，我与华为，谁是谁的附庸？

　　值得玩味的是，阿维塔07 Pro+与问界M7的智驾体会趋同，顾客更倾向将劳绩归于华为而非主机厂。

　　华为智驾体系要求接入一致的数据中台，协作车企相对更难独立获取用户行车数据。相比之下，比亚迪经过全栈自研完结数据闭环，其440万辆智驾车型每天发生1.5亿公里练习数据，算法迭代速度不会慢。

　　其一，本钱与体会的取舍。ADS SE版虽砍掉激光雷达，但为确保安全冗余，仍需保存11颗摄像头+3毫米波雷达，硬件本钱仍是比亚迪计划的4倍。若要逐渐下沉至15万元商场，华为或将被逼功用，这是与“安全无扣头”的品牌许诺抵触的。

　　其二，也是更重要的，品牌认知的惯性。华为不断打造的战略现已在消费的人端构成“华为智驾=高端”的形象。当阿维塔07 Pro+以21.99万元上市时，商场质疑声四起：“减配激光雷达的华为智驾是否仍值溢价？”。这种认知桎梏，使华为在做“技能平权”时愈加不易。

　　生态方面，现已向江淮、奇瑞等二线车企敞开“鸿蒙智行”生态，以更宽松的协作条款交换商场占有率。此外，还推出ADS SE（主视觉）、ADS Pro（单激光雷达）、ADS Ultra（三激光雷达）三级智驾计划，针对不同价格带灵敏装备。

　　其一，推进激光雷达本钱继续下探，其也是最有期望的企业之一；其二，建立实在敞开的数据同享机制；其三，经过鸿蒙生态完结跨品牌算力池协同。

　　余承东所言的“好用与安全”许诺能否完成，很大程度上也取决于华为怎么平衡技能的朴实性与商业的包容性。

　　此前Momenta的爆火也是根据相似的数据飞轮效应，依托年销超400万辆的巨大基数，每天新增1.5亿公里智驾练习数据，这是比亚迪可以加快迭代，乃至应战激光雷达安全冗余价值的重要根底。

　　而声称独爱自研、技能虹吸的基因则意味着经过自研芯片、域操控器和规划化收购将智驾硬件本钱占比高速紧缩。

　　但这样的“根底”实践也并不根底。乃至在轻舟智航CEO于骞看来，比亚迪的推进反而证明低算力计划不会再有商场，比亚迪的起步便是地平线M，其他主机厂再做低算力计划，必定没人要了，量产即落后。

　　华为经过百万级尊界S800建立技能标杆，实践是在为下一程做计划，计划用L3级落地稳固品牌溢价。所谓的硬件冗余，也代表着华为立住的安全底线。

　　举例而言，比亚迪与华为在方程豹豹5车型上测验“双智驾体系共存”——天神之眼担任高速场景，乾崑体系处理城区杂乱路况。这种“数据优势+算法才能”的打听，或也为未来协作埋下伏笔。

　　此外，比亚迪推进激光雷达接口协议一致，速腾聚创、禾赛等供货商也已呼应。职业正在构成规范。除此之外，华为的多传感器计划本钱也在继续下降。

　　更远一点看，我国有望在2025年末敞开L3级法规，华为的尊界S800已然提早规划L3，也有很大的或许性将成为首款合规车型，而比亚迪则在此刻加快了C端智驾认识的觉悟。

　　当比亚迪的“天神之眼”与华为的“乾崑智驾”在方程豹豹5上完结双体系共存时，这场看似敌对的平权之战，反而或许悄然演化为我国智驾工业的“双螺旋结构”。

　　比亚迪在用规划经济的铁锤砸开智驾普惠之门，华为则在为职业划定安全与体会的基准线。这场博弈的结局，实则是同一枚硬币的双面。

　　关于海外而言，Waymo以激光雷达筑起壁垒，特斯拉用纯视觉推翻传统，而我国商场的特殊性恰恰在于：它能一起容得下比亚迪的“数据普惠”与华为的“技能执念”同台竞技，更催生了二者在方程豹车型上的初次技能握手。

　　低算力计划已死，但高算力狂欢亦非结尾，实在的赢家，是让技能敬畏规划，也是让规划屈服安全。